Cách điều chỉnh bộ chế hòa khí tông đơ

Trên xén, ngoại trừ động cơ điện, động cơ đốt trong xăng được lắp đặt. Cơ chế này đòi hỏi sự chú ý đặc biệt, bởi vì nếu nó không được cấu hình đúng, nó sẽ từ chối làm việc hoặc sẽ làm việc với sự gián đoạn và mất điện. Về cơ bản, thiết lập động cơ là để điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu, và điều này được thực hiện bằng cách sử dụng một tông đơ bộ chế hòa khí.

Làm thế nào bộ chế hòa khí của benzotrimmer hoạt động

Nó gần như không thể bao gồm tất cả các loại bộ chế hòa khí được sản xuất bởi các nhà sản xuất benzotrimmers. Tuy nhiên, kể từ khi thiết kế của mô-đun này, cũng như nguyên tắc hoạt động của nó là ở nhiều khía cạnh tương tự giữa các mô hình khác nhau, nó có thể làm cho một mô tả tổng quát của các quá trình xảy ra trong bộ chế hòa khí. Thông tin này sẽ cho phép người dùng hiểu các nguyên tắc hoạt động của thiết bị, để loại bỏ các trục trặc phát sinh và vận hành nó một cách chính xác.

Các cơ sở của bộ chế hòa khí tông đơ là rắn nhôm đúc cơ thể. Dưới đây là sơ đồ của đơn vị này.

Ở dưới cùng của nó, có một bộ khuếch tán, mà còn được gọi là Vòi phun Venturi (18). Thông qua vòi phun khí này được tạo ra bởi động cơ.

Lỗ nhỏ hơn này, luồng không khí càng nhanh, và mức cao hơn sẽ là mức chân không trong vùng có đường kính nhỏ nhất.

Ở phía trên của bộ khuếch tán kênh nhiên liệu (11.12). Thông qua các kênh này luồng không khí, siết chặt xăng. Bản thân bơm nhiên liệu, các đầu phun và hệ thống được sử dụng để điều chỉnh dòng chảy của hỗn hợp nhiên liệu với không khí, có thể được tích hợp hoặc lắp đặt bên ngoài.

Van tiết lưu (9) điều chỉnh lượng không khí được hút vào bộ chế hòa khí.Số lượng của nó ảnh hưởng đến sức mạnh mà động cơ phát triển. Cửa trập (7) được sử dụng để khởi động nguội. Nó phải được đóng lại nếu bạn định khởi động thiết bị. Sau khi động cơ đã bắt đầu, nó là cần thiết để mở nó, nếu không, động cơ sẽ ngay lập tức gian hàng.

Kênh xung (1) kết nối buồng xung của máy bơm với cacte của động cơ, cụ thể là, với khối lượng bên trong của nó. Các piston trong xi-lanh, sản xuất chuyển động qua lại, liên tục thay đổi áp lực trong crankcase (chân không hoặc tăng áp lực). Áp lực vi sai buộc cơ hoành (4) di chuyển. Do đó, máy bơm được đồng bộ với động cơ.

Xăng được hút từ bể với sự tham gia của màng (4). Xăng đi vào bộ chế hòa khí thông qua vòi phun (2). Hơn nữa, đường dẫn của nó nằm qua van đầu vào (3), van xả (5), qua bộ lọc lưới (6), kênh nhiên liệu (10), đi qua kim (14) và lấp đầy buồng (16) có màng điều khiển (18) .

Van (14) được kết nối với cơ hoành (18) bằng tay đòn bẩy (17). Hốc, nằm dưới màng, kết nối với không khí trong không khí qua lỗ (19).

Thiết bị hoạt động như sau.

1. Một chân không được tạo ra trong bộ khuếch tán trong suốt hành trình hút. Thực tế này gây rò rỉ không khí. Lượng không khí vào buồng chế hòa khí, cũng như công suất động cơ và số vòng quay phụ thuộc vào vị trí đặt van tiết lưu (9).
2. Tại thời điểm này, nhiên liệu từ buồng (16) được hút qua các đầu phun (11,12), sau đó nó trộn với không khí chảy. Xăng, trộn với không khí, bắt đầu phun. Do đó, nó được tạo ra -hỗn hợp nhiên liệu không khí.
3. Hỗn hợp đã hoàn thành đi vào hình trụ, nơi nó được nén bởi piston tăng và đốt cháy tại điểm cao nhất của nó từ tia lửa được tạo ra bởi các bugi.
4. Vì thể tích dưới màng điều khiển (18) được kết nối với không khí trong không khí qua kênh (19), màng di chuyển lên trên, mở van (14) bằng đòn bẩy (17). Sau khi mở van (14), một mẻ nhiên liệu mới đi vào buồng (16).
5. Sau khi buồng (16) được đổ đầy, màng (18) trở về vị trí ban đầu và van (14) đóng lại.

Hơn nữa, khi động cơ đang chạy, tất cả các quy trình trên được lặp lại.Để điều chỉnh lượng nhiên liệu vào bộ khuếch tán qua các đầu phun, sử dụng vít (13). Một ốc vít (15) cũng được sử dụng để thiết lập tốc độ nhàn rỗi. Khi tháo các bộ điều chỉnh, hỗn hợp nhiên liệu trở nên được làm giàu, và khi siết chặt, hỗn hợp trở nên gầy. Cũng trong một số mô hình bộ chế hòa khí, bạn có thể điều chỉnh động cơ không hoạt động kiểm soát số lượng. Nó thường nằm bên ngoài và khi thắt chặt dựa trên đòn bẩy gắn vào trục của van tiết lưu.

Vì vậy, sử dụng 3 ốc vít điều chỉnh, có thể đạt được hiệu suất động cơ tối đa, cũng như điều chỉnh hoạt động liên tục của nó ở bất kỳ nhiệt độ môi trường xung quanh nào, và thậm chí ở các khu vực miền núi.

Vấn đề bộ chế hòa khí chung

Sự cố bộ chế hòa khí tông đơ xảy ra do việc sử dụng xăng chất lượng kém, bộ lọc không khí bị hư hỏng và sự tích tụ bụi bẩn trong buồng của thiết bị này. Thông thường, bạn hoàn toàn có thể tự sửa chữa bộ chế hòa khí. Sau đây là những trục trặc điển hình của bộ chế hòa khí motokos.

Vấn đề bơm nhiên liệu

Một sự cố thường xuyên mà "đuổi" bơm nhiên liệu là biến dạng màng bơm. Vì lý do này, nó không phù hợp, và các kênh bơm không được nén chặt.

Nguyên nhân của biến dạng màng có thể như sau:

• làm việc dài tông đơ;
• sử dụng nhiên liệu không sử dụng được;
• khí trong kênh xung.

Kết quả là, thiệt hại màng làm giảm hiệu suất của máy bơm, và kết quả là:

• sự suy giảm của hỗn hợp dễ cháy xảy ra;
• khó khởi động động cơ;
• có sự gián đoạn trong công việc của động cơ;
• piston bị hỏng.

Ngoài ra, hậu quả của động cơ được mô tả ở trên có thể khiến khoang máy bơm bị tắc nghẽn mặt xung. Trong trường hợp này, bụi bẩn đi vào màng thông qua một kênh xung.

Để loại bỏ tắc nghẽn, bạn phải tháo rời bộ chế hòa khí và làm sạch màng.

Lưới lọc tắc nghẽn

Bộ lọc có thể bị nhiễm bẩn khi nhiên liệu bị nhiễm đi vào qua ống nhiên liệu hoặc đầu hút bị hỏng. Trong bức ảnh bên dưới, bạn có thể thấy bộ lọc sạch trông như thế nào và bộ lọc bẩn (các bộ phận được phân cách bằng dấu gạch ngang).

Để loại bỏ vấn đề, cần phải lau chùi và rửa kỹ bộ lọc. Cũng được đề xuất thổi qua không khí nén Tất cả các lỗ trong cơ thể bộ chế hòa khí tông đơ.

Cần điều chỉnh lỗi

Sự cố này xảy ra khi bề mặt tiếp xúc của cần gạt mòn.

Xóa bề mặt tiếp xúc xảy ra do sự hiện diện của xăng hạt mài mòn hoặc do rung động động cơ mạnh trong quá trình hoạt động. Lỗi này của đòn bẩy điều chỉnh gây ra vấn đề với lượng tiêu thụ, cũng như hoạt động không chính xác của động cơ ở chế độ chờ.

Mặc kim

Kim đầu vào không thành công, như một quy luật, do sự có mặt của các hạt mài mòn trong thành phần của chất lỏng nhiên liệu.

Kết quả là:

• đảm bảo độ kín của ghế kim đầu vào;
• có sự rò rỉ của hỗn hợp dễ cháy;
• động cơ trục trặc do tái làm giàu hỗn hợp nhiên liệu.

Ngoài ra, kim lấy chỉ đơn giản là có thể bị kẹt.

Gắn kim tiêm vào có thể gây ra sự hiện diện của bụi bẩn trong nhiên liệuhoặc một thiết bị đơn giản mà không có công việc.

Tắc nghẽn tắc nghẽn

Nếu bụi bẩn tích tụ trong khoang điều chỉnh, kim tiêm vào không thể khóa chặt lỗ và đổ nhiều nhiên liệu vào buồng.

Nó gây ra tái tạo nhiên liệuvà động cơ bắt đầu hoạt động không chính xác.Nó là cần thiết để tháo rời bộ chế hòa khí và làm sạch khoang của màng điều chỉnh.

Biến dạng của màng điều chỉnh

Màng có thể bị biến dạng trong quá trình hoạt động lâu dài của thiết bị và khi sử dụng nhiên liệu tích cực.

Không thể điều chỉnh bình thường do lỗi dẫn đến:

• thiệt hại piston;
• khó bắt đầu;
• cạn kiệt nhiên liệu;
• trục trặc động cơ.

Vấn đề với đòn bẩy điều chỉnh lượng

Vấn đề này có thể xảy ra nếu cần điều chỉnh cài đặt không chính xác hoặc uốn cong nó trước khi cài đặt. Kết quả là, bề mặt tiếp xúc có vị trí sai, vi phạm nguồn cung cấp nhiên liệu bổ sung.

Mặc vành

Các van tiết lưu và điều hòa không khí chủ yếu là do sự hiện diện của các hạt mài mòn trong không khí. Vết nứt khiếm khuyết xuất hiện như thể chúng đã bị phun cát.

Như là kết quả của việc mặc của bộ giảm chấn, hiệu suất động cơ giảm, có trục trặc trong hoạt động của nó, vòng piston, piston và vỏ xi lanh mòn.

Mòn throttle và choke trục

Không khí và trục ga có thể mòn vì những lý do sau:

• không đủ và bảo trì không đúng bộ lọc không khí;
• bộ lọc không khí bị hư hỏng;
• Bộ lọc khí không thích hợp cho thiết bị này.

Do hit không khí tinh khiết kém, trục mòn và có thể vỡ. Các bộ phận trục bị hỏng có thể rơi vào buồng đốt hoặc thùng động cơ và gây hư hỏng nghiêm trọng cho toàn bộ hệ thống piston.

Để loại bỏ các vấn đề với thanh lọc không khí, nó là cần thiết để thay thế một bộ lọc bị lỗi hoặc tuôn ra một hiện có (serviceable). Bộ lọc nên được rửa sạch bằng nước xà bông và sấy khô.

Khi cần thực hiện điều chỉnh

Điều chỉnh bộ chế hòa khí là cần thiết trong các trường hợp sau:

• Động cơ mới đã được thử nghiệm (sử dụng 4-5 lít hỗn hợp nhiên liệu);
• thay đổi thành phần nhiên liệu (thương hiệu dầu và xăng);
• thời tiết thay đổi (trời trở nên nóng, lạnh);
• không khí của không khí đã thay đổi (liên quan đến khu vực miền núi);
• sau khi lưu trữ kéo dài;
• tăng tải trên động cơ (sau khi thay đổi công cụ, vv);
• do sự rung động, các ốc vít điều chỉnh tự động tháo ra;
• tăng tiêu thụ nhiên liệu, bộ chế hòa khí đổ nhiên liệu;
• tiền gửi cacbon nhanh chóng xuất hiện trên các điện cực bugi (hỗn hợp nhiên liệu được chuẩn bị chính xác);
• động cơ khởi động và ngay lập tức các quầy hàng hoặc đạt được động lượng kém;
• không có khí đi vào xy lanh;
• một lượng lớn khí thải.

Cách điều chỉnh

Trước khi bắt đầu đặt bộ chế hòa khí tông đơ, bạn phải làm như sau:

• tuôn ra động cơ;
• thay thế hoặc làm sạch bugi;
• thay đổi một cái mới hoặc làm sạch bộ lọc không khí (nên rửa trong nước ấm, xà phòng, vắt nó ra và để cho nó khô).

Cũng cần đặt dây thích hợp đường kính trimmer cuộn dây hoặc cài đặt dao - điều này được thực hiện để trong quá trình điều chỉnh động cơ có ít nhất một số tải. Sau khi cài đặt công cụ cắt và khởi động động cơ xăng, hãy để nó nóng lên trong 10 phút.

Nếu lúc nhàn rỗi động cơ bạn nhận thấy rằng công cụ cắt quay, có nghĩa là nó là cần thiết để giảm tốc độ động cơ. Điều này được thực hiện với sự trợ giúp của bộ điều chỉnh tốc độ nhàn rỗi thấp hơn, thường được đánh dấu bằng chữ "T". Hình dưới đây cho thấy vị trí của các nút bấm trên máy cạo râu Husqvarna.

Nhưng, ví dụ, trên một tông đơ Stihl, vít này có thể được đánh dấu "LA".

Vì vậy, xoay điều khiển tốc độ nhàn rỗi sang trái cho đến khi đầu tông đơ dừng hoàn toàn.

Để điều chỉnh bộ chế hòa khí sử dụng 3 bộ điều chỉnh (ốc vít).

1. Nút phải L điều chỉnh mức độ làm giàu của hỗn hợp dễ cháy ở tốc độ thấp. Nó cần được điều chỉnh trước. Đạt được tốc độ nhàn rỗi tối đa. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng điều chỉnh L, xoay nó sang trái và phải. Sau khi tìm ra điểm của các vòng quay tối đa, trả lại nửa điều chỉnh một lần lượt sang trái (ngược lại với giờ).
2. Điều chỉnh thấp hơn T (LA) được sử dụng để điều chỉnh không hoạt động. Xoay nó sang trái, tốc độ động cơ sẽ bắt đầu giảm, và khi bạn xoay bộ điều chỉnh sang phải, tốc độ động cơ sẽ tăng lên.
3. Điều khiển trái H chịu trách nhiệm làm giàu hỗn hợp dễ cháy ở tốc độ cao. Cài đặt làm giàu hoàn thành việc điều chỉnh bộ chế hòa khí. Ngoài ra với sự giúp đỡ của bộ điều chỉnh này, bạn có thể điều chỉnh tốc độ tối đa, tiêu thụ nhiên liệu và công suất động cơ.

Điều quan trọng! Nếu bạn cho phép động cơ hoạt động ở tốc độ tối đa trong hơn 10 giây, thì nó có thể bị lỗi.

Để loại bỏ rắc rối này, điều chỉnh sẽ được yêu cầu.Với động cơ đang chạy, bật van tiết lưu đầy đủ, sau đó xoay điều khiển “H” sang phải cho đến khi tốc độ giảm bắt đầu. Sau đó, núm “H” phải được cuộn từ từ sang trái cho đến khi bạn nghe thấy hoạt động của động cơ không đồng đều. Sau đó xoay núm “H” ở bên phải cho đến khi thao tác trơn tru của động cơ được nghe thấy.

Sau khi thực hiện các bước trên, cài đặt bộ chế hòa khí có thể được xem là hoàn chỉnh. Sau khi điều chỉnh chính xác, động cơ sẽ tự tin đạt được động lượng, hầu như không tăng gấp bốn lần ở tốc độ tối đa, và khi chạy không tải, công cụ cắt không nên quay. Hướng dẫn này phù hợp để điều chỉnh bộ chế hòa khí trên Huter, Patriot và các máy cắt khí khác.

Cũng tồn tại bộ chế hòa khí không có vítchịu trách nhiệm làm giàu hỗn hợp dễ cháy ở vòng quay thấp. Đó là, họ chỉ có 2 ốc vít điều chỉnh: một bộ điều chỉnh chạy không tải và bộ điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu ở vòng quay cao. Làm thế nào để cấu hình loại bộ chế hòa khí này, bạn có thể học hỏi từ điều này video.

Máy xén xăng phổ biến nhất 2018

Tông đơ UNION BTS-9252L