Tất cả về hỗn hợp nhiên liệu tông đơ

Bất kỳ chủ sở hữu của một trang web quốc gia đã phải đối phó với nhiệm vụ cắt. Một cưa điện đôi khi cần thiết thường xuyên hơn so với cưa xích hoặc khung tập đi, bởi vì cỏ mọc nhanh hơn cây và bụi cây. Về vấn đề này, câu hỏi không thể tránh khỏi nảy sinh, loại hỗn hợp nhiên liệu nào để lấp đầy tông đơ? Hỗn hợp xăng và dầu phải được chuẩn bị theo tỷ lệ chính xác để đảm bảo hiệu suất động cơ cao. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét những hậu quả có thể có thể gây ra bởi quá giàu hoặc ngược lại, các benzomix quá nghèo trong tông đơ. Nhưng trước hết, nó là cần thiết để hiểu được vai trò mà dầu cho động cơ hai thì chơi, mà thường trang bị cho máy xén khí.

Phân loại dầu nhớt

Sự khác biệt chính giữa nguyên tắc hoạt động của động cơ đốt trong hai và bốn thì (ICE) là trong trường hợp thiết bị 4 thì việc bôi trơn các bộ phận cọ xát xảy ra với sự trợ giúp của cacte và máy bơm dầu. Sức mạnh của động cơ bốn thì cho phép thiết bị này hoạt động. Một tông đơ với một động cơ hai thì đòi hỏi một hỗn hợp xăng và dầu để bôi trơn toàn bộ hệ thống (xi lanh và piston, trục khuỷu, ổ đỡ vòng bi). Để pha loãng đúng cách và chuẩn bị hỗn hợp như vậy cho tông đơ, có một phân loại đặc biệt, thường được trình bày dưới dạng một bảng.

Người Mỹ

Dầu trong tông đơ không khác với dầu nhờn dành cho các thiết bị vườn và vườn khác, được trang bị động cơ hai thì. Nó có cùng thành phần, phụ gia gói và tính chất tẩy rửa. Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn về phân loại dầu của Mỹ, hoặc, được gọi là API.

1. TA Group Được thiết kế để sử dụng trong xén và xe gắn máy với động cơ hai thì làm mát bằng không khí. Khối lượng thiết bị được khai báo là từ 50 cc đến 200 cc.
2. Nhóm truyền hình Nó cũng được sử dụng trong xén và thiết bị sân vườn khác, chỉ với một công suất động cơ đã tăng lên.

Phải nhớ rằng các nhóm TA và TV không thể hoán đổi cho nhau, tỷ lệ xăng và dầu trong chúng có thể khác nhau.

Người Nhật

Việc phân loại dầu cũng tồn tại trong tiếng Nhật. Ngược lại với phân loại Mỹ được chấp nhận chung của thế giới, người Nhật được thiết kế chủ yếu cho các tiêu chuẩn môi trường.

1. Nhóm FA được thiết kế để sử dụng trong xén và các thiết bị khác cho các quốc gia có tỷ lệ phát thải khí thải khá thấp.
2. Nhóm FB dành cho máy xén hai thì, nơi các yêu cầu lập pháp về khí thải được tăng lên đáng kể.
3. FC Group cho xén, nơi mà các yêu cầu cho sự phát triển của xăng và dầu là tối thiểu - không xả.

Các phân loại còn lại không dành cho xén.

Yêu cầu về dầu

Hỗn hợp xăng và dầu được chọn cho máy cắt phải đáp ứng các yêu cầu cần thiết được quy định trong hướng dẫn. Điều quan trọng cần lưu ý là các nhà sản xuất trong nước thường gắn nhãn sản phẩm của họ một cách khác nhau, không theo cách thức thông thường trong phân loại của Mỹ hoặc Nhật Bản. Các nhà sản xuất dầu nhờn của Nga, theo quy định, đặt nhãn 2T lên tất cả các loại dầu dành cho động cơ hai thì. Thường thì trên các kệ của các cửa hàng bạn có thể tìm thấy các thùng dầu với các nhãn hiệu trên chúng. "Tự trộn" hoặc "trộn trước". Trong trường hợp đầu tiên, điều này có nghĩa là dầu không yêu cầu bất kỳ thao tác bổ sung nào, nó chỉ đủ để đổ xăng và dầu vào một thùng chứa, và việc trộn sẽ xảy ra mà không có sự can thiệp của con người. Trong trường hợp thứ hai, tương ứng, nó là cần thiết để lắc hoặc lắc hỗn hợp để mang nó đến sự nhất quán mong muốn.

Như bạn thấy, sự tồn tại của các phân loại khác nhau của các chất bôi trơn cho thấy rằng việc sử dụng các loại dầu trong động cơ hai thì là cần thiết. Điều này là do thực tế là hỗn hợp nhiên liệu không có chất bôi trơn sẽ nhanh chóng vô hiệu hóa động cơ đốt trong, mà sẽ không được bôi trơn đúng cách. Xăng và dầu tạo thành môi trường cần thiết, làm giảm nổ, loại bỏ các mảnh vụn dư thừa (làm việc phát sinh từ quá trình đốt cháy các sản phẩm xăng) và bảo vệ bề mặt bên trong của động cơ không bị mòn.

Điều quan trọng cần nhớ là khi sử dụng sai phân loại dầu có thể xảy ra. động cơ bị vỡ hoặc tắc nghẽn. Tất nhiên, nó có thể được sửa chữa, nhưng để tránh những thất bại có thể xảy ra, và để giảm thiểu xác suất, tốt hơn là nghiên cứu hướng dẫn vận hành, tìm khối lượng của động cơ hai thì được cài đặt trên motokose, và chỉ sử dụng xăng và dầu, phù hợp với mọi thông số mô hình.

Khá thường xuyên trong phần đề xuất (và đôi khi trên nhãn), nhà sản xuất chỉ ra các công ty đối tác có xăng và dầu mà ông đề nghị đổ vào các mô hình của mình. Thông thường, nhiên liệu và chất bôi trơn do nhà sản xuất khuyên dùng là tốt nhất cho tông đơ.

Trước hết, bạn nên ngay lập tức loại trừ khỏi danh sách các chất bôi trơn hoạt động tích cực tất cả các loại dầu không rõ nguồn gốc (nhà để xe, tầng hầm). Nó thường là khó khăn để pha loãng các loại dầu vì cơ sở không rõ ràng, thành phần. Theo quy định, nhãn của các nhà sản xuất không có nhãn hiệu không đầy đủ thông tin, chỉ bao gồm thông tin chung mà không cần làm rõ. Nó không được khuyến khích để pha loãng và pha loãng các loại dầu như AS-10 và ASZp-10. Nguồn gốc của các chất bôi trơn này thường rất mơ hồ, tốt hơn là nên ưu tiên cho các thương hiệu đã được chứng minh được hàng ngày sử dụng bởi hàng ngàn người trên toàn quốc.

Một tính năng đặc biệt của tất cả các loại dầu cho động cơ hai thì là một thực tế rằng các nhà sản xuất sơn chúng trong một màu sắc tương phản với xăng. Chất lỏng trong suốt, có độ nhớt cao, hơi vàng, nhưng không dày. Thông thường, chúng ta đang nói về ba màu - đỏ, lục và lam.

Đừng quên rằng bảng màu không ảnh hưởng đến việc phân loại (như thường được thực hiện trong trường hợp chất chống đông).

Trong mọi trường hợp không thể sử dụng dầu từ đường dây, không dùng cho tông đơ. Điều này có thể ảnh hưởng xấu đến hoạt động của đơn vị điện, dẫn đến tăng tiêu thụ nhiên liệu, bồ hóng trên nến và một số vấn đề khác sẽ phải được xác định và cố định. Cần lưu ý rằng nếu thực tế sử dụng dầu không được bao gồm trong dung sai được thiết lập, người bán có toàn quyền loại bỏ các đơn vị từ bảo hành. Điều này có nghĩa là sẽ cần phải thực hiện việc thay thế các bộ phận không thành công bằng chi phí của chúng tôi và không có trường hợp ngoại lệ nào sẽ giúp ích ở đây.

Nếu chất lỏng thu được không có các chất lượng đã nêu (ví dụ, quá lỏng), trong mọi trường hợp bạn không nên trộn lẫn với xăng.Nó sẽ là tốt nhất để trả lại dầu này trở lại cửa hàng, giải thích cho người bán lý do cho sự trở lại.

Xăng để chuẩn bị hỗn hợp

Yêu cầu đối với xăng để chuẩn bị hỗn hợp là rất cao, bởi vì anh ấy là nền tảng của nó. Điều đầu tiên mà không nên làm là tìm nơi bạn có thể mua nhiên liệu rẻ hơn (nạp nhiên liệu không có tên, vv), vì cuối cùng, tất cả tiền tiết kiệm có thể được ăn bằng cách sửa chữa động cơ đắt tiền, bị vô hiệu hóa bởi nhiên liệu chất lượng thấp.

Sử dụng xăng giá rẻ với số octane thấp hơn, do đó người dùng tăng tải trên thiết bị. Độ mòn của nó nhanh hơn nhiều, tài nguyên bị giảm và tỷ lệ không phải là một, nhưng nhiều hơn

Điều thứ hai cần nhớ là điều quan trọng là sử dụng cho hỗn hợp gốc. chỉ xăng tươi. Nhiều người trong nước hoặc trong nhà để xe có dự trữ nhiên liệu đứng đó trong tối đa sáu tháng, chờ đợi ở cánh. Nhiên liệu, bốc hơi, đi vào một phản ứng hóa học với bề mặt của hộp đựng (đặc biệt là nhựa), do đó có được các đặc tính mới không có ích cho ICE. Nếu xăng đã đứng trong hộp đựng trong một tháng rưỡi, tốt hơn là đổ nó vào bình nhiên liệu, nơi, trộn với tổng lượng xăng gần đây hơn, nó sẽ không gây hại cho động cơ của xe.ICE hai kỳ nhạy cảm hơn trong vấn đề này. Đó là lý do tại sao các nhà sản xuất khuyên bạn chỉ sử dụng nhiên liệu chất lượng cao nhất.

Đối với số octan, sau đó có tranh chấp giữa các chuyên gia, loại xăng để điền vào với tông đơ, vẫn không bình tĩnh. Hầu hết các nhà sản xuất khuyên rằng chỉ có xăng octan cao của thương hiệu 92 được đổ vào hệ thống nhiên liệu. Đúng, có một cảnh báo nhỏ, khá thường xuyên trong các hướng dẫn tuyên bố "không dưới 92nd" được chỉ định, và điều này để lại chỗ cho các suy đoán như mà xăng để sử dụng.

Tất nhiên, hiệu suất (hiệu suất) của xăng 95 là cao hơn một chút so với 92. Người thứ hai, lần lượt, là người thừa kế của Liên Xô 80, sử dụng rất nhiều thiết bị. Nhưng với hiệu quả năng lượng cao hơn, thứ 95 là một số tính năng. Ví dụ, nó phù hợp hơn cho các mẫu xe hiện đạiTrong khi động cơ đốt trong được lắp đặt trong thiết bị làm vườn không xa một số cải tiến mang tính xây dựng, cấu trúc của chúng vẫn gần như không thay đổi trong nhiều thập kỷ. Đối với một động cơ xăng hai thì được cài đặt trong hầu hết các máy xén hiện đại, nó sẽ là đủ để lấp đầy xăng thương hiệu 92 được mua trên một mạng tiếp nhiên liệu đã được chứng minh.

Tốt nhất là tìm các tùy chọn không có phụ gia có nhãn "sinh thái", "ecto", bởi vì Đối với công việc chính xác, bạn cần một cơ sở xăng sạch. Hỗn hợp phụ gia sẽ cung cấp dầu.

Cho dù 95 xăng là cần thiết cho hiệu suất tối ưu, câu hỏi là khá triết học, và không có câu trả lời cụ thể cho nó. Nó là đủ để nhớ rằng nó là khá hiếm trong dung sai và khuyến nghị, và điều này đã nói rất nhiều. Ngoài ra, nó được đổ, thường là nguy hiểm và rủi ro của riêng bạn, có nhu cầu cải thiện hiệu suất. Nếu vì thử nghiệm bạn muốn thay đổi xăng 92 đến 95, điều quan trọng là phải nhớ các hậu quả dưới dạng tăng mòn, hoạt động không ổn định của bộ phận nguồn và sự thất bại của các bộ phận riêng lẻ của nó. Tất nhiên, không có điều nào ở trên có thể xảy ra, nhưng xác suất, trong trường hợp vượt quá dung sai, là cực kỳ gia tăng.

Lấy hỗn hợp

Làm thế nào nhiều dầu để đổ mỗi lít, để có được một hỗn hợp xăng chất lượng? Có vẻ như không có gì khó để trộn lẫn hai chất này. Việc chuẩn bị hỗn hợp thường phức tạp bởi thực tế là các nguồn khác nhau cho thấy thông tin khác nhau. Ví dụ, hướng dẫn cho biết tỷ lệ 1 đến 40, trên bình nhiên liệu tông đơ 1 trong 25, và trên hộp đựng dầu 1 trong 50.

Hầu hết các chuyên gia tin rằng bạn cần phải trộn theo các hướng dẫn được chỉ định trên bao bì với dầu.

Có một số yêu cầu về cách pha loãng. Không thêm quá nhiều dầu. Điều này dẫn đến giảm các đặc tính của đánh lửa. Kết quả là sự mất giá của hiệu quả của đơn vị năng lượng, và giảm tổng thể tài nguyên của nó. Trong trường hợp hỗn hợp xăng được bão hòa với dầu, tiền gửi bồ hóng (cửa sổ thông gió xi lanh) sẽ hình thành trên bề mặt bên trong của thành động cơ. Đó là đầy sự hình thành của một Badass trên piston.

Việc thiếu dầu và dầu nhờn dư thừa trong cơ sở xăng là cơ sở tốt cho hoạt động lâu dài của động cơ đốt trong. Đối với hoạt động liên tục không gặp sự cố, cần có cùng số thành phần. Việc tạo giống được thực hiện tốt nhất bằng cách sử dụng các công cụ cùng chiều để loại bỏ các lỗi không cần thiết.

Làm thế nào để tính toán, nói, bao nhiêu để đổ dầu trên 1 l xăng với tỷ lệ yêu cầu của 1 đến 50? Để làm điều này, chúng tôi dịch khối lượng xăng tính bằng mililít 1l = 1000 ml. Theo đó, để đạt được tỷ lệ 1 đến 50 nghìn chia cho năm mươi.Trên một lít xăng sẽ chỉ cần 20 g dầu. Ai đó đo dầu với một ống tiêm 20 mét khối, nhưng vì mục đích đó muỗng đo đặc biệtmà đôi khi được hoàn thành với dầu từ một số nhà sản xuất.

Một số sắc thái quan trọng

Điều quan trọng cần nhớ là bạn không thể lưu trữ hỗn hợp trong một thời gian dài. Việc lưu trữ chính nó được thực hiện chỉ trong một căn phòng mát mẻ tối mà không có ánh sáng mặt trời trực tiếp. Ngay cả khi bạn có ý định để hỗn hợp trong vài ngày trước khi sử dụng nó, bạn nên đặt hộp đựng trên mặt đất để loại bỏ hiệu ứng của điện khí hóa. Thùng chứa cho hỗn hợp nên chỉ là sắt lưu trữ trong nhựa là không được phép.

Trong mọi trường hợp không thể được sử dụng để lưu trữ xăng và dầu công suất từ ​​dưới đồ uống (nước, nước trái cây hoặc nước chanh). Các cơ sở của polyethylene terephthalate, mà trên đó các chai thực phẩm được dựa, không chịu được các sản phẩm dầu mỏ và phụ gia bao gồm trong đó.

Trong một hỗn hợp chuẩn bị đúng cách là chìa khóa để hoạt động chính xác của động cơ trong suốt vòng đời của thiết bị. Nếu thực hiện đúng, tốc độ dòng chảy sẽ thấp và hiệu suất cao.Đó là một niềm vui để làm việc với tông đơ như vậy. Để cảm xúc dễ chịu kéo dài càng lâu càng tốt, bạn nên tự động hóa quá trình chuẩn bị và thay thế hỗn hợp và sử dụng cùng một tài nguyên (dầu, nhiên liệu).

Không nên pha trộn các thành phần trong không khí ngoài trời khi tiếp xúc trực tiếp với ánh sáng mặt trời.

Nhiều thương hiệu ngày nay đã từ bỏ một thứ như "chạy vào" hoặc làm việc vài lần đầu tiên trong một chế độ "tiết kiệm", ở vòng quay thấp. Đặc biệt, nhà sản xuất máy cắt cỏ, Huskvarna, khuyến cáo sử dụng máy cắt với tất cả sức mạnh đã có từ lần cắt đầu tiên, trước đây đã cho nó không hoạt động trong 1-3 phút. Điều chính là hỗn hợp đã chuẩn bị có tất cả các đặc tính cần thiết cho việc bôi trơn trơn tru và vận hành động cơ đốt trong.

Kết luận

Chuẩn bị hỗn hợp cho hệ thống nhiên liệu tông đơ là một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất cho hoạt động đúng đắn của nó. Từ những điều trên, chúng ta có thể kết luận rằng việc tạo ra một hỗn hợp với bàn tay của bạn không phải là khó khăn, điều chính là làm theo các khuyến nghị đơn giản và rõ ràng. Để thuận tiện cho việc tính tỷ lệ tối ưu, tốt nhất là hãy tham khảo bảng ở trên.Nó liệt kê tất cả các tỷ lệ phổ biến nhất của dầu cho xăng.